Сообщений в теме: 19

[Gho$t_Rider]

=MMC Legnum ST=


год выпуска: 1998
цвет: синий металлик
тип кузова: универсал
расположение руля: правый

тип двигателя: V-образный (6A13)
рабочий объём: 2.5
кол-во цилиндров: 6
кол-во клапанов: 24
кол-во клапанов на цилиндр: 4 (2-впускных / 2-выпускных)
кол-во распердвалов на головку: 1 (SOHC)
подача топлива: Injection
тип топлива: АИ-96 (эксплуатируется строго на нём)

тип КПП: типтроник (A/T)
тип привода: 4WD (Full Time)

Приобрёл этот агрегат в августе 2006г, лично сам съехал на нём с автовоза. Мне очень понравился внешний (строгий) вид этого автомобиля. Понарыл мануала по данной машинке, начитался и много чего узнал. На момент покупки на одометре было 114500км, ТО 100 было произведено в японии, т.е полная жидкостная замена и замена приводных ремней. Состояние машины было хорошее. Ходовка стояла родная, с 98го года не тронутая и в исправном состоянии, на что я очень удивился. Сразу заменил колодки, лампочки, ну и по мелочам. Отмыл и почистил её как следует. В салоне и под сиденьями нашёл кучу всякой Японской мелочёвки.

Осенью 2006 года...ехал и попал в сильный дождь, в последствии произошедшей впереди меня аварии, обруливая на скорости машину понесло и пока я пытался её поймать что - то случилось с ГУРом. Поймать её мне удалось и управление снова было в моих руках. Остановив машину почувствовал запах декстрона и руль начал поворачиваться тяжело. Доехал до дома без ГУРа. Осмотрел насос, произошла утечка, давануло жижу через сальник. На следующий день всё было отремонтировано. Обошлось в 12000 тенге с расходниками и работой, и 3 часа по времени.

Потом пришла зима и новые проблемы. Коробка склеила ласты, накрылись 3 и 4 передачи, при этом заморгала лампа N - нитральной передачи. Я понял, что коробка включила аварийный режим. Вообщем решил ремонтировать свою АКПП, а не ставить б/у. Загнал машинку к знакомым на сто. Скинули коробку разобрали до последнего винтика. Причиной поломки оказалась резина разная по высоте, та резина, на которой машинка пришла с родины. И с первым снегом небольшие пробуксовки взяли своё. Купил комплект новой резины, заменил. Помимо ремкомплекта на АКПП, заменили практически всё, что требовало замены. Обошлось в общем в 95000 тенге по свойски. Через 1500км, заехал на полную замену масла в АКПП. После заменил масло в двигателе, в мостах и в раздатке, сменил фильтра. Заменил ОЖ. Ближе к Весне побежал радиатор, я сразу же заменил его. Купил б/у оригинал за 15000 тенге. Потом из-за кривых рук знакомого, перестали работать стеклоподъёмники. Причину искал долго, но нашёл. Дело было в консоли водительского управления стеклами. заменил консоль. Поставил б/у, взял на разборке.

Летом 2007г. Поменял АКБ, поставил ксенон, сменил магнитолу с колонками. К зиме взял комплект зимних шин. Заменил свечи поставил NGK Platinum, обошлись в 12000тенге. Всю зиму откатал без проблем.



Весной 2008г. Поменял ГРМ (ремень, ролики, сальники распредвалов и коленвала по лобовой, сальники свечных колодцев и прокладки клапанных крышек, приводные ремни ГУРа с кондёром и генератора, свечные провода), сменил масло в двигателе, топливный и воздушный фильтр. Все запчасти брал в оригинале по связям друга. Обошлось не дорого. Немного позже случайно заметил, что на прямом рычаге левого колеса померла шаровая, заменил в паре. Потом заказал правую подушку двигателя и заменил её, так как она рассыпалась, а в городе таковой не нашёл.

Самое интересное, что ходовка до сих пор живая на 80 процентов.

В планах заменить передние аммортики, хочу Monroe, кривые рычаги, рулевые наконечники, втулки стабилизаторов и стабилизаторы + геометрия.

По двигателю: ролик натяжитель ремня ГУРа и кондёра + ролик - натяжитель ремня генератора, и заправить кондёр.

Вот в принципе пока и всё, что могу сказать по машинке.

[Gho$t_Rider]

Вообщем проблемма с низкими оборотами в конец достала меня и в выходные вооруживщись инструментом я перешёл к делу. Скинул клемы с АКБ, снял корпус дроссельной заслонки, прочистил всё что можно было Карклинером, потом снял воздухопроводную гофрированную трубку с волюметром, осторожно прочистив его. После того как всё собрал и завёл машину, стрелка тахометра ушла до 3000 оборотов на холостом. Я дал машине поработать минут 5 на таких оборотах. После обороты упали до 2200.После прогрева, выставил холостые и всё. Чувствуется, что машина начала дышать по настоящему. Заметил, что расход топлива стал немного меньше, и обороты набирает уверенно.

Глаза бояться, а руки делают )))

[Gho$t_Rider]

В пятницу 11 июля, ехал с Сайрана домой, почувствовал, что машинка ведёт себя не так как надо. При повороте руля из под капота доносился гул. Приехал домой, осмотрел и увидел, что шланг идуший с Гура на рейку треснул и часть жижки вытекла на улицу..... Шланг нашёл б/у, заменил. Жижу соответственно тоже заменил. Залил Castrol TQ DIII. Пока всё нормально.

[Gho$t_Rider]

Сменил рулевые наконечники, завтра поеду геометрию делать. Обнаружил износ втулок в седле рулевого карданчика......ищу очень усилено эти втулки )))

[Gho$t_Rider]

Сделал геометрию на Toyota Center через друга туда пробился! геометрию сделали обалденно! Мастера суперские. Машина идёт строго по заданому курсу.

[Gho$t_Rider]

Набрал кучку деталек (конструктор LEGO ......) стойки и втулки стабиллизаторов....буду менять сам ))) сменил воздушный фильтр......а то у машинки аллергия на пыль.....чхает однако ))))) покопался в фарах )))) координально сменил все лампочки .....Ильича ))))).... эффект прикольный, а самое главное полезно для зрения ))) не напрягаешься на дорогах ))

Продолжение следует....или как там говорят To be continium ))

[Gho$t_Rider]

Сменил втулки и стойки стабилизаторов, долго копался так как трудно было откручивать гайки на старых стойках.. Поменял масло в редукторах и раздатке.

[Gho$t_Rider]

В планах на выходные - замена передних аммортизаторов. Сегодня взял KAYABA японские с гарантией. По цене кстати могу сказать одно, что они подешевели причём не плохо. Месяца 3-4 назад они стоили гораздо больше. К ним в довесок взял пыльники. Будем менять.

[Gho$t_Rider]

Амортизаторы заменены!!! Результат меня радует. Машинка идёт мягко мягко! Как будто не косается земли + на кочках появился новый звук...что то типа ПССС ТССС ))) А раньше ездил как на спорт подвеске.


Снял старые амортики......и смеялся долго...подымаю шток вверх отпускаю а он падает.

[Gho$t_Rider]

Пришёл конец ))) задним стойкам и втулкам стабилизатора.....поехал, купил и в выходные сменил..... долго ругался...... одну серьгу еле открутил....на второй....гайку в мясо превратил.....долго мучался...не откручивается.....потом вспомнил фразу: =балгарка рулит=....спилил старый. Вообщем поменял всё. Навеял Ангел тему про топливный фильтр.....вот думаю поменять в выходные и распилить старый....поглядеть сколько там бяки скопилось....уж больно интересно мне.

[Gho$t_Rider]

Вот наконец дошли руки и до топливного фильтра. Поменял....поставил фильтр Sakura, так как всегда ставил Sakura и Frame...проверено на себе...так что доверяю. Проверил на течь.....убедился что всё в порядке. Старый фильтр распилил как и хотел.....ну любопытно мне стало ))).....в нём я интересного ничего не нашёл....фильтрующий элемент стал цвета мокрого кирпича....коррозии не было....только тёмный налёт.....а это всё бензин, а точнее его качество.

Также сменил масло в двигателе. Залил ENEOS Super Gasoline SL 10W40 (всесезонное, полусинтетическое).....рекомендуеться для многоклапанных компенсаторных двигателей. Фильтр тоже Sakura.


Решил провести эксперемент...... прочитал одну темку про то ....как народ чистит заслонку немножко не стандартным методом. В чём же его нестандартность??? Очистка производиться обычным методом...таким же как и при помощи CARB Cleaner'а, но только вместо CARB CLEANER'а используют CARBON CLEANER. Эта жижа имеет прозрачный цвет и продаётся в литровых пластиковых бутылках с бело-красной этикеткой, предназначена она для промывки форсунок на спец. аппарате. В отличие от обычного Carb Cleaner'а эта жижа действует эффективнее. Стоит она 20 баксов за литр. Поехал купил....решил попробывать. Для её распыления я взял обычный флакон от мистер мускула....но затея обломилась )))) Пару раз брызнул просто в воздух, чтобы проверить, как тут же распылительный механизм отправился на тот свет....его разъело и застопорило.... Покапался в ящиках надыбал такой же бутыль распылитель, только с металлическим механизмом. Перелил, поробывал.....пшыкает.... Побежал...завёл машинку...прогрел до рабочей температуры.....заглушил....снял патрубок от фильтра до дросселя..... завёл (вот тут не пугайтесь.....загориться лампа CHECK ENGINE....это потому что волюметр не секёт расход воздуха...так как воздух идёт не через фильтр) газую и брызгаю....газую и брызгаю.... )))) пол двора в дымовой завесе тёмного цвета, а я довольный )))) такое ощущение, что движок вот вот взлетит.... вообщем распылил я этой бодяки в заслонку где то около 150-200мл......потом дал машине поработать на холостых минут 5, чтобы всё прогорело, испарилось. Протёр заслонку сухой чистой тряпкой. Всё собрал. Завожу, чек уже не горит......движок работает ровно, легко...чувствуется, что машина дышит. Потом выставил обороты ХХ...как говориться поймал золотую середину. Глянул на глушак......насадка, которая раньше была хромированная, стала чёрная )))) Протёр....блестит )))) Ну думаю прокачусь. Сел поехал....машина начала реально ехать....обороты набирает уверенно.....в сидение прижимает.....вообщем результат мне понравился! Заехал во двор....поставил на парковку и минут 5 следил за тахометром....стрелка как прибитая стоит строго на 700 оборотов, не гуляет.....раньше гуляла.....И на прогреве движок работал не совсем ровно, а после прочистки как часики. CARBON CLEANER рулит!

Да кстати, кто будет чистить этой жижой....смотрите чтобы на руки не попала....обжигает зараза ))))

Пробег 136300 - ПОЛЁТ реальный ))))
В ближайших планах замена масла в АКПП, замена ролик натяжителя ремня Гура и кондея ))

[Gho$t_Rider]

138200 по одометру: заменено масло в АКПП и в двигателе. В этот раз плюхнул в АКПП GS Oil, сразу скажу, машина едет получше чем на Мобиле ATF220. В движок залил ESSO Ultra 10W40. Фильтра поставил Сакуровские. Также заменил ролик - натяжитель кондёра и ГУРа. В недалёком будующем надо сменить подшипники и щётки генератора и натяжной ролик генераторного ремня.
Задумал реконструкцию...по передней части кузова. Есть тюнингованная морда от легнума....вот буду собирать конструктор )))

[Gho$t_Rider]

Ролик был заменён своими собственными руками за 10 минут ))) ........ вообщем на днях появился неприятный звук исходящий из под капота, завыл какой то подшипник....на слух не понять какой, но точно не генраторный и не кондёровский. Особенно завывание слыхать на низах...от 1500 до 2500 оборотов ...так как натяжные ролики приводных ремней были заменены на оригинальные на них подозрения нет....но всё же прослушал для уверенности, точно не они. Для уверенности скинул ремень ГУРа и кондёра..завёл - завывает. Было ясно, что вой исходит из под защитного кожуха ГРМ. Грм менялся не очень давно вместе с роликами, не менялась только помпа, поэтому главным подозреваемым стала именно она. Сняв защитный кожух ГРМ'а начал слушать....ролики работают нормально, прослушал всё......помпа не подтекает, люфта как такового не наблюдаеться, но поставив прослушку на корпус помпы и приложив к ней ухо было чётко слышно как воет и шелестит подшипник. Для уверенности заехал к мотористу у которого постоянно обслуживаюсь, диагноз подтверждён - помпа однозначно. Ну пипец думаю ))) суши вёсла... поехал искать помпу. Как выяснилось позже, её не так просто найти оказалось.....в CAR CITY её не оказалось совсем. Поехал к ребятам на Гоголя - Космонавтов, они не раз меня выручали...у них в наличии её тоже не оказалось, а на заказ только оригинал за 27000 тенге и ждать ещё месяц. Ну думаю это не дело....кто занет, что за месяц случиться. Давай искать дальше. Проезжал по Белинского возле капчагайского моста в районе заправки Каз Мунай Газ, увидал магазинчик запчастей под название =Юлия=, дай думаю загляну. Зашёл, спросил....он мне мол...движок 6A13, я ему: - так точно. Даёт мне помпу производства GMB, япония, дубликат стоимостью в 12000 тенге. В комплекте прокладка есть. Ну я посмотрел, в принципе девайс качественный, да и к тому же из разговора с человеком (знакомым) из Делика клуба, я узнал, что квадратная делика на такой помпе третий год как ходит. Ну вообщем купил её. Буду менять. Заодно с генератором разберусь. Просто не прикольно ездить с помпой-БОМБОЙ )))), которая висит на одном ремне с ГРМом ))) Мужичёк кстати в этом магазине граммотный, по Митсубиси очень много знает, зовут его Анатолий Анатольевич, телефончик магазина: 235-73-25.

Сообщение отредактировал Gho$t_Rider: 08 Март 2009 - 05:33

[Gho$t_Rider]

Наконец то заменил помпу....по ходу замены и осмотра всей остальной беды, выяснилось, что шумит ещё и балансировочный ролик ГРМ....обидно ((( отходил всего 8 тысяч и помер, хотя и оригинальный. Заменил его тоже ... прицепом ко всему )). Вот так вот....если запчасть оригинальная, это ещё не значит что хорошая.

[Gho$t_Rider]

Вообщем небольшой отчёт. Как я написал выше, помпа была заменена. Двигатель работает как часики, из под капота слышно только рабочие звуки свечей зажигания. В ходе завершения работ мне не понравился шелест исходящий от подшипника шкива компрессора кондиционера и было решено добратся до источника этого самого шелеста во что бы то не стало. Кондёр мне всё равно надо заправлять, поэтому скинув ремень с Гура и компрессора кондиционера я начал его снимать. Через 20 минут компрессор был снят. По ходу осмотра выяснилось, что шелест исходит от подшипника, который запрессован в шкив. Пошевелив мозгами...порылся в ящиках и нашёл старенький ремень от генератора....прикинул его от коленвала на гур через натяжной ролик, установить реально, хоть он и немного потоньше того, что установлен на самом деле. Вообщем натянул ремень на шкив коленвала и Гура и зафиксировал его натяжителем. Завожу двигатель, тишина )))) Замотал исходящие от компрессора патрубки системы кондиционера полиэтиленом и скотчем....буду ездить без кондёра, пока не найду необходимый подшипник. Потом поменяю и кондей на заправку. Вот он этот самый шкив с подшипником на первом фото.


Что касается помпы. Она немножко необычная, расположена под зашитным кожухом ГРМ, немного ниже распредвалов. Приводиться в движение наружней частью ремня ГРМ исполняя роль обводного ролика. Помпа изображена на втором фото.

Для тех кому интересно: по каталогу производителя GMB помпа маркируется вот так: GWM-55A имеет заводской код: MD302010. А по каталогу производителя NPW: M-50. Эти помпы абсолютно одинаковые, только с разной маркировкой. Подходят они к следующим модификациям автомобилей:
- MMC Mirage. Lancer model: CB6A 91-95г.г., CK6A 95г.г. двиг.:6A10(v1.6) / 6A11(v1.8)
- MMC Galant. model: E53A/54A/74A 92-96г.г. двиг.:6A12(v2.0)
- MMC Legnum. Diamante. FTO. model: E64A/84A(Turbo), EC5A/4W/5W 96г.г., EA4W/5W 96-98г.г. F12A 92-95г.г
DE3A 94г.г двиг.: 6A13(v2.5)

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Gho$t_Rider: 12 Март 2009 - 03:57

[kr_sanya]

ВОТ ЕТО ДНЕВНИК!!!

[Gho$t_Rider]

Вот наконец то и подходит к завершению осуществление ранее задуманного. В выходные осталось полирнуть мафынку, поставить мелкие детали кузова на место и дело сделано.

Недельку назад заехал на компьютерную диагностику на Рыскулова - Джангильдина, мастера мне порекомендовали, ну я собрался и заехал. Спец оказался граммотным дядькой )) подцепил комп и давай сканить. По окончанию диагностики он выдал мне всю расшифровку и сказал, что удивительно, машина моя по электронники очень в хорошем тех.состоянии. Всё работает как и должно, правильно и стабильно. И только из всей диагностики выяснилось, что у меня стегает клапан ХХ, как он сказал подвисает и скорее всего из - за того, что просто напросто загрязнён. Ну да ладно думаю, сниму почищу потом как-нибудь. Тут выходные, вышел утром проверить все тех.жидкости по уровню, открыл крышку радиатора и офигел. На крышке не хватало паровоздушного клапана, который скидывает ОЖ в расширительный бачок, конкретнее не хватало самого клапана, отжимной пружины, и стопорного колечка. Было решено искать его и обязательно найти во что бы то не стало. Ну думаю далеко он врядли уплыл, небось в верхней банке радиатора плавает. Слил ОЖ, поснимал патрубки, снял радиатор. После тщательной промывки, тряски и продувки в радиаторе ничего не нашёл, в патрубках тоже ничего не было. Ну думаю пипец, провозившись целый день ничего не нашёл. Забил. Скинул клеммы с АКБ. Снял корпус дроссельной заслонки, чтобы всё почистить, выкрутил клапан ХХ и решил его разобрать, руководствуясь инструкцией с картинками одного кулибина, которую нарыл в сети. Вообщем аккуратно разобрать не получилось )))) клапан хх разлетелся на детальки (пружинки, колечки). Много было нецензурных выражений ))) благо все детальки остались в поле зрения. Собрал всё в коробочку и отложил в сторону. Начал промывать заслонку (кто будет повторять, предварительно снимите уплотнительое резиновое колечко из посадочного места клапана хх на корпусе дросселя ибо рассохнется и рассыпится после промывки), отмыл до блеска, продул все мелкие каналы. Пришло время клапана хх, промыл все детальки, хм...как новые, теперь бы ещё собрать думаю. Порыл в инете, нашёл мануал по коду на клапане хх, вроде написано как собрать и выставить. Ещё 2 часа ушло на сборку этого клапана. Аккуратно и кропотливо, чётко по инструкции дело было сделано. Собрал всё, поставил на место, осталось залить антифриз. Как раз залил свежий. Стою прожимаю пальцами нижний патрубок (ну так сказать для максимального заполнения антифризом) слышу звук какой то дзынькающий в районе термостата, ага думаю...не уж то это безвести пропавший друг крышки радиатора??? Слил ОЖ, снимаю нижний патрубок, а он тут как тут и пружинка с ним. Немного позже нашлось и колечко. Со спокойной совестью ставлю патрубок на место, заливаю антифриз, накидываю клеммы. Завожу. Движок стартанул с пол пинка, намного легче и свободней чем обычно, видно так сказывается промывка клапана хх, обороты двигателя 1700 ))). Прогрел до рабочей температуры, выставил обороты хх, приблизительно, думаю со временем подкоректирую, чего делать уже не пришлось, сами стабилизировались. Долил антифриза в расширитель и поехал кататься, машинка сначала вела себя не адекватно ))), видать настраивался комп, потом всё нормализовалось.

Результат после полной промывки клапана хх поразителен:
-исчезла небольшая вибрация
-стрелка тахометра как прибитая, не гуляет
-решена проблема с низкими оборотами на передачи при удержании на тормозе (было 450-500/ стало 580-600)
-при прогреве перестало колбасить движок
-маинка стала резвее и уверено набирает высоту

Вообщем чего я хотел, того и добился. Доволен как слон после купания )))

[Gho$t_Rider]

Также за последние 3 месяца поменял фарсунки с уплотнителями, промыл всю топливную систему, бензонасос. Поменял все ролики,подшипники на движке. Заправил кондиционер, предварительно сделал вакумирование.
В планах на конец лета: замена задних амортизаторов, свечей зажигания, замена сальников на раздатке + коренной, масло в двигателе и всё ))) больше делать совсем нечего, т.к. уже всё сделано.

142000км. полёт отличный.

Сообщение отредактировал Gho$t_Rider: 25 Июнь 2009 - 15:26

[Gho$t_Rider]

С последними сильными дождями и мокрым снегом, в один прекрасный день еле завёлся, машинка дёргалась, движок работал словно цепанул аллергию, чихал и фыркал. Времени разбираться небыло. Вечером освободившись от дел, открыл капот, завёл и ошалел....новый год прошёл, а под капотом словно новогодние огни мерцают свечные провода ))...после осмотра выяснил, 2 провода прошивают как генератор тесла ))) остальные подсвечивают. Заглушил, закрыл, ушёл спать. Во сне долго материл производителей неоригинальных ВВ проводов ))). Утром были куплены оригинальные провода MD332110 - 20000тенге, и свечи зажигания PFR6J-11 - 12000 тенге. Имхо...один раз разориться и забыть )) К обеду, раскидал всё что мешало добраться до свечей, в том числе и впускной коллектор, который в последующем подвергся жестоким пыткам по изгнанию из него всякой бяки пятью балонами карба ))) Свечи были заменены, заметил маслянное потение на двух сальниках свечных колодцев.....громко выругался...хотел же купить сразу ))) ну да ладно, поставил провода, в выходные куплю и поменяю, а заодно и прокладки клапанных крышек. Хочешь сделать хорошо, сделай сам ))) для успокоения души. Не остался без внимания и трамблёр, крышка была снята и очищена от всякой бяки. ...планы на грядущие выходные вроде определены... приступаем к тестам )) Одел клемму АКБ, завёл...не буду повторяться и рассказывать как да что.....сделал всё как положено, выехал прокатиться, вот теперь узнаю свою машинку...работает тихо, едет уверенно, а самое главное не колбаситься... ну вот и конец первой части, а ко второй вернусь в выходные...если погодка более менее будет...