Сообщений в теме: 13

[Ангел]

Собственно история началась с того что мы переехали в Астану Как то и не задумывался никогда о проверке плотности в аккумуляторе, да и стоит он у меня не обслуживаемый. В общем в одну прекрасную ночь, на морозе в -38 он у меня замерз. Превратился в сосульку. Вольтметр показывал около 8V на выходе. Купил зарядку, разморозил, зарядил в течении суток, и забыл об этой проблеме потому что потеплело. Прошел год и снова настали морозы, то что аккум мерзнет при температуре ниже -20 я уже молчу. Фокусы стали появляться новые. Полностью заряженный аккум ходит 2 суток и после этого стартер на утро уже провернуть не может с сигналки. Происходит сброс настроек сигналки и все, тишина. Кое как заводится с ключа. Зарядка от генератора нормальная, порядка 14.3V. Понятно что зимняя езда на работу с работы при включенном ближнем свете, обогреве стекла, печке и музыке аккумулятору не дает шансов зарядиться, но почему он стекает за ночь ?
Начитался в нете про сульфатацию при сильном разряде и замерзании, думаю мой случай. Сильные разряды были, когда сдох генератор а до дому нужно было доехать всеми правдами и неправдами, доехал, даже светодиоды уже не горели, видимо остатки аккума утекали на розжиг свечек.
Теперь стоит вопрос, купить новый и забыть, попробовать восстановить этот и забыть (учитывая что его нужно вскрывать, он ведь не обслуживаемый), или ковырять систему зарядки и утечки в авто ?
Чето много написал... у кого какие мысли по этому поводу ? Кто сталкивался с подобной проблемой и как ее решал ?

[Bovsky]

Я столкнулся с подобным в начале зимы. Аккум тоже необслуживаемый. Срок службы - около 2 лет. Как ни старался его оживить - несколько циклов "заряд-разряд", заряд с "тренировкой" (асинхронным током) - бесполезно. Помогало лишь как временная мера. Разбирать не стал - подумал "да ну его...", сдал на "лом", добавил 6 тыс. тенге и купил новый.

Моё мнение - бери сразу новый. Даже если старый разобрать - сульфатацию вручную не снимешь.
Система зарядки, как мне кажется, в твоём случае исправна.

[eclipse]

Согласен с предыдущим оратором )
забыть про старый и купить новый.

[Ангел]

Купить новый дело хорошее, но в период кризиса - хлопотное. Опять же не покидает мысль, а что если с новым будет тоже самое ? На старом хочу вскрыть банки, проверить плотность, долить воды и электролита в случае необходимости. В любом случае на период экспериментов надо както двигаться.. придется таки покупать замену.
Кроме того аккум эксплуатировался по жесткому около 2.5 лет, и на данный момент в холодную погоду не держит емкость, летом с ним все в порядке. Возможно поможет коррекция плотности электролита. Будет запасной.
Теперь вопрос к господам электрикам. Чтобы в будущем меня не мучил вопрос об исправности системы зарядки - хочу врезать в борт сеть амперметр, во первых хочу видеть ток зарядки, во вторых ток потребления при выключенном моторе. Только вот незнаю куда его подключать и как. Есть опыт ? И покажет ли этот девайс утечки на массу ?

[Евгений]

Может попробуешь обернуть его в теплоизолирующий материал, чтобы хоть как то сберечь тепло
если поможет конечно, ну т.е. теплоизоляция тепло сберегает, а не вырабатывает, теоретически если он прогреется от заведенного движка, то теплоизол. не даст ему остывать намного дольше
если нужно могу дать контакты в личку, где приобрести вспененый полиэтилен Этафом, у него коэфициент теплопроводности оч. хороший и толщина 2мм и 4мм, рядом с Акумом на Шарике по моему ничего особливо горячего нет, у него рабочая Т=85 град.

Всеж таки в одежке ему по лучшее должно быть

Сообщение отредактировал Евгений: 06 Январь 2010 - 15:13

[Bovsky]

Не, тут дело не в электролите, а именно в сульфатации пластин. Т.е. его ёмкость теперь не 50 А/ч (к примеру), а 30-35... плюс потеря ЭДС электролита при охлаждении.
Если индикатор на аккуме (глазок) - в норме, а заводит плохо - меняй.

не покидает мысль, а что если с новым будет тоже самое?

Обязательно будет ))) но! года через 2-2.5 ))) При полном и постоянном уходе и обслуживании - года на 3-4 должно хватить...

Летом потому с ним всё в порядке, что нагрузка меньше (ну, например, масло жиже - можно провернуть маховик с меньшим током на стартере).

[Bovsky]

Всеж таки в одежке ему по лучшее должно быть

Если домой на ночь забирать, а утром ставить. Я - так спасался на Жигулях )))

[Ангел]

Насчет одежки думал, пока ниче мутить не буду, просто кошмой завернул все, и двиг и аккум, при -30 и ветре 15 м/c не спасает. Очко всегда горит зеленым, даже когда напряжение на клеммах 10V. Пару раз было черным, но чето напряжение не замерил. Эх.. все равно я его препарирую, будет на черный день. Домой таскать - выход конечно, но во первых уже надоело а во вторых ночью автоподзавод не включишь, и тогда утром будет теплый заряженный аккум и залитые свечи со всеми вытекающими. Он у меня сволош ниже -20 если больше 4-х часов стоит - только с паяльной лампой заводится.

Про амперметр скажите ченить ?

Сообщение отредактировал Ангел: 06 Январь 2010 - 15:53

[Bovsky]

Cтоял у меня такой амперметр, на Жиге, но его ставил отец... Если вспомнит - отпишусь

Сообщение отредактировал Bovsky: 06 Январь 2010 - 16:02

[Ангел]

Ну теория мне понятна (вродебы), его нужно врезать между аккумом и генератором по направлению к потребителям. Вопрос стоит больше по части - как его в салон затащить... и как не спалить машину

[Bovsky]

Вот: link, почитай )))

Краткое содержание для тех, кто не хочет тратить время на чтение семи страниц стёба вокруг вопроса об установке амперметра в салоне авто:
Амперметр не стоит устанавливать. Эффективнее поставить вольтметр. Цифровой. - это если задача в постоянном контроле.
Если же задача состоит только в отлове паразитных утечек - можно использовать простой тестер (мультиметр), произведя все работы под капотом, без всяких врезок и протяжки проводов.

Ну, и если прямо ответить на вопрос "куда его подключать и как?":
Амперметр - в разрыв "плюсового" провода, идущего от аккума. НО! не толстого, 200-амперного, идущего на стартер!! А более тонкого, второго, идущего параллельно, от той же клеммы - он как раз предназначен для питания потребителей (при отсутствии напряжения от генератора) и для зарядки АКБ (при присутствии напряжения от генератора). Сечение каждого из проводов, прокладываемых к амперметру, должно быть не меньше того, который будет разорван. Амперметр конструктивно должен быть с "нулём" на середине шкалы.
Вольтметр - параллельно гнезду "прикуривателя" или же прямо в него. Сечение провода - любое. Конструктивно должен быть с пределом шкалы 15-20 вольт.

P.S.
Такие подробности - не потому, что я считаю кого-то чайником ))) а для тех читателей, которые не знакомы с электротехникой ))) И только в целях предотвращения самовозгорания их автомобилей )))

[Ангел]

Вольтметр эт хорошо и просто, но что можно сказать по нему если в движении, при оборотах 3000, музыка, свет, печка, обогрев, ну и еще куча всего - прикуриватель показывает 14.2V ?

[Bovsky]

значит - гена клёвый )))

[Ангел]

Эх ладно, ченить летом замудрю, щас не та погода чоб с машиной колупаться