Сообщений в теме: 42

[Бахтияр]

скажите, пожалуйста кто ставил их как результат, и где их можно найти

[GriFon]

межосевая блокировка (или же просто жесткая сцепка осей) стоит на все монеро спортах 4wd.
установка хабов на партайм у меня вызывает одно: деньги ляжку жгут.

может вы про межколесную блокировку?

По мне так лучше колеса повыше и лебедку. Еще плюс увеличить хода подвески. диоганалку меньше ловить будите.

Сообщение отредактировал GriFon: 10 Январь 2013 - 22:28

[gremlin]

Хабы вещь весьма полезная.. покрайней мере если что случись далеко.. можно машину будет буксировать не опасаясь за коробку, мосты и раздатку..
хотя конечно можно и карданы отвиньтить.. стоят, и не жалею.. ))
Да и блокировка межколесная - снижает надобность в больших ходах подвески.. а там вложений и гемору больше...
Скажу по опыту - блокировку включаю значительно чаще чем достаю пульт от лебедки..
Лебедка - это больше символ безопасности....

[Vaio]

ах как я мечтаю о нормальных ходах подвески... без заднего стабилизатора никто не пробовал ездить? не швыряет на скорости?

[Amadeus]

что за блокировочки у вас? что за не домонтеро тогда у меня? )

[Бахтияр]

у меня тоже обычный монтерик немного поднял, и раздатка АВД с блокировками,

[VipSlayer]

что за блокировочки у вас? что за не домонтеро тогда у меня? )

вы путаете межосевую блокировку и межколесную (RD лок). межосевая стоит во всех монтериках в раздатке и включается вместе с включением полного привода (из положения 2вд в положение 4вд), поэтому нельзя ездить на 4вд по сухому асфальту для парт таймов.
А межколесный RD Lock поставить стоит около 1000 уе, если китайскую. ARB в 2 и раза дороже.

я считаю хабы ставить можно если спереди мост, да и смысл ходить их крутить туда сюда...

[Amadeus]

а почиму на полном вредно ездить по сухому? и как система определяет?

[Vaio]

ну так парт тайм же. нет можосевого дифа. нагрузка идет на все узлы трансмиссии.

[Amadeus]

понятно - почиму по сухому вредно? по мокрому нет нагрузки?

[gremlin]

Плохо хоть по сухому, хоть по мокрому.. Везде плохо - где есть приличное сцепление резины с поверхностью.
То бишь не вредно - там где слабые грунты )) где возможно посткальзывание резины, где колесья передней и задней оси
могут свободно буксовать (проскальзывать) относительно друг - друга....
Короче - вот начинает буксовать машина - тогда не вредно!!
По другому - включить передний мост, или включить блокировку центрального дифа - и попробовать потолкать машину при повернутом руле!!
Ну и --- у монтеров - в большинстве, довольно редкая пара в редукторах мостов! уже дефицит... любители ездить с передним мостом
готовьтесь к серьезным вложениям... раздатки на рынке тоже дорожают - цепь привода переднего моста у таких наездников тоже
становится расходным материалом..
А на тему какая система определяет - тут рулит ушастая прокладка между рулем и сидением.. )))
Там где рулит, и все "проверено электроникой" - так то называется паркетник... но это уже к вопросу правильности выбора.... ))

[Amadeus]

интересная конеш система... нафига правда? если получается в городе в принципе вредно на полном.

[gremlin]

В чем вопрос?
УАЗик, у которого такая жи система полного привода - создан для того что бы следовать в составе танковых колонн...
В городе танки ходют? ну может пару дней в году...... )))

[gremlin]

Спорт.. хоть монтеро, хоть паджеро.. по своему образу и подобию, создавался на основе колхозной машины L-200..
Что бы америкотскому колхознику в город было не стыдно выехать... )))
Посему - и система полного привода - надежная, дешевая.. но больше приемлимая для колхоза.... )))
Увы, не для города... в городе ей плохо со здоровьем становится.. не климатит... )))

[gremlin]

Так как американский колхозник становился все более "прогрессивным и продвинутым"... )) то с 2001-2002г стали ставить раздатку АВД....
Ну а далее - видно колхозники не смогли подружиться с электроникой.. или колхозники самоликвидировались как класс...
Либо не смогли адекватно управлять джойтиком - "снег - грязь - песок - камни"
И с 2004г монтеро- спортов - не стало.......... )))

[Vaio]

Ну нынче колхозные машины, типа L200, тундры и прочих - позиционируются как авто для активного образа жизни.
Парт-тайм сделан для режима - доехал до грязи - дернул ручку - проехал - дернул ручку - поехал дальше. На монтерике еще хорошо сделано.
На ниссан террано алгоритм такой - доехал до грязи - дернул ручку - проехал - дернул ручку - сдал назад метра 3 - поехал дальше.
Ставят механические хабы для надежности (патрол, семидесятка и т.п.) - в итоге алгоритм еще забавнее - доехал до грязи - остановился - выбежал из машины - закрутил хабы - сел в машину - дернул ручку - проехал - дернул ручку - выбежал из машины - открутил хабы - сел в машину - поехал дальше. Впрочем хабы можно один раз закрутить и ездить как на монтерике.

[Vaio]

Америкоты никогда не понимали смысла постоянного полного привода. У них большинство авто с парттаймом.
Из авто с межосевым дифом и левым рулем - выбор небольшой. крузак (не все), прадо, паджеро (с суперселектом), монтеро-спорт (2002-2004), 4раннер (с мультимодом), FJ-крузер (автоматные), субару, ауди, рав4 и НИВА!! Даже у большинства паркетников - вискомуфты и прочая ерунда, вместо дифа.

[gremlin]

Чуток подправлю,
Прадо, FJ-крузер(вот только не с автоматом а с механикой), 4ранер - это одна и та же раздатка. У крузака чуть другая. - и то, они по существу заднеприводные..
так как дифф не симетричный, и делит с преймуществом на заднюю ось.. и паджеро 3, 4 - такой же...
А хабы -
есть механические - ручками крутить надо.
есть механические - электрические - моторчик крутит
есть автоматы - вот тут обычно нужно и ручками крутить и назад надо сдавать... да и при движении взад обычно передок вырубается..

[Amadeus]

а как всё просто казалось..., короче надо фул тайм 4вд и всё )

[Samurai]

У мена как раз такой))) все боятся диагоналки, вот только капец как не пытался на спусках и подъёмах по камням, кочкам да буеракам поймать ну никак....................((( в итоге всегда выезжал... конечно заслуга высокого клиренса тоже есть...

посему гребите всеми четырьмя и будет вам сшасье!!!