Отправлено 27 Февраль 2014 - 19:14
Плюс еще тыс 60-80 на всякие грм и тому прилагающееся.......и ремонт....ну где то и выйдет так же.....как и капиталка......
Ты думаешь двигатель с пробегом 90000миль требует обслуживание? не исключено что ГРМ будет поменян в Апонии.
Да и потом двигатель по цене аптомата, нах в него вообще лезть, загробил поставил свежий...
Отправлено 28 Февраль 2014 - 08:59
Плюс еще тыс 60-80 на всякие грм и тому прилагающееся.......и ремонт....ну где то и выйдет так же.....как и капиталка......
Ты думаешь двигатель с пробегом 90000миль требует обслуживание? не исключено что ГРМ будет поменян в Апонии.
Да и потом двигатель по цене аптомата, нах в него вообще лезть, загробил поставил свежий...
Ну я лично не хочу играть в лотерею......Конечно можно взять и тупо поставить дешево и сердито......Я лучше бы поменял....а не ездил бы и гадал....
лучше скажи...у тебя шланг гура есть?!
Сообщение отредактировал CrispFrost: 28 Февраль 2014 - 08:59
Отправлено 28 Февраль 2014 - 18:07
Подскажите,шестерня коленвала должна свободно одеваться или под нагревом?
Отправлено 28 Февраль 2014 - 20:39
Ну я лично не хочу играть в лотерею......Конечно можно взять и тупо поставить дешево и сердито......Я лучше бы поменял....а не ездил бы и гадал....
лучше скажи...у тебя шланг гура есть?!
Не лотерейные запчасти щас выйдут в районе 150 000(при объеме который Вайо написал, ну с + гидрики), при том что у остального износ не уменьшится.
Крайний проданный двигатель был с пробегом 130 000 км, и при 120000км был поменян ГРМ, 128000 замена масла, что говорить если на нем стоял новый генератор.
Шланг высокого давления? 5000тг, поискать надо, один Вайо забрал, второй раскапывать нужно.
Отправлено 28 Февраль 2014 - 20:41
Подскажите,шестерня коленвала должна свободно одеваться или под нагревом?
лобовая? одевается от руки. 2 раза меняли ГРМ. всегда от руки.
Отправлено 28 Февраль 2014 - 21:06
Подскажите,шестерня коленвала должна свободно одеваться или под нагревом?
лобовая? одевается от руки. 2 раза меняли ГРМ. всегда от руки.
Да лобовая. Купил новую шестерню, когда на колено одеваешь без шпонки вроде как люфт небольшой есть. Это нормально или на колене выработка?
Отправлено 28 Февраль 2014 - 22:46
Вы вообще из Питера? Вам уже был совет куда обратиться....
Вы хвостовик коленчатого вала своими глазами видели? Грани на нем есть?
Зачем менялась шестерня - это сильно настораживает!!!!!!!
Люфов быть не должно! шестерня должна садиться от руки но с натягом! Без шпонки!
Со шпонкой весь набор должен садиться очень плотно.
Есть требования Митцубиши к этому узлу -- Если увидите в руках "вумных грамотеев" резьбовой герметик или
НЕ увидите Спец ключ совместно с Дино ключем для затягивания болта --- бегите с этого гиблого места! _ )))))
ЗЫ - Вот в чем прав Грифон --- так это в том что Двигло на котором ГРМ поменян в "родной жапонии" даст фору на 90 тыс км
любому двигу на котором местные "умудренные опытом " залезли в этот узел....
Отправлено 28 Февраль 2014 - 23:06
Вы вообще из Питера? Вам уже был совет куда обратиться....
Вы хвостовик коленчатого вала своими глазами видели? Грани на нем есть?
Зачем менялась шестерня - это сильно настораживает!!!!!!!
Люфов быть не должно! шестерня должна садиться от руки но с натягом! Без шпонки!
Со шпонкой весь набор должен садиться очень плотно.
Есть требования Митцубиши к этому узлу -- Если увидите в руках "вумных грамотеев" резьбовой герметик или
НЕ увидите Спец ключ совместно с Дино ключем для затягивания болта --- бегите с этого гиблого места! _ )))))
ЗЫ - Вот в чем прав Грифон --- так это в том что Двигло на котором ГРМ поменян в "родной жапонии" даст фору на 90 тыс км
любому двигу на котором местные "умудренные опытом " залезли в этот узел....
Сам с Питера,вот только машина сейчас от Питера в 300 километрах.
Как писал ранее я решил ремни поменять,когда разобрал то увидел что на колене упорная шайба лопнула и на шестерне шпоночный паз разбит,на коленвале паз целый.Граней на колене вроде нет.
Отправлено 28 Февраль 2014 - 23:42
Это признаки "доморощеного" замены ремня и тп.. - лопнувшее упорное кольцо, разбитый шпоночный узел,срезанные или ухайдоканые направляющие штифты, покоцаный хвостовик коленвала...
Все это требует весьма недешевого ремонта и качественного восстановления этого узла... Иначе рецидив в пределах 5- 30ткм..
На что обратить внимание при сборке - написано выше.. Рекоменданция - обратиться по приезду - по адресу предоставленному выше.. если конечно машина не на продажу...
Отправлено 01 Март 2014 - 15:14
пожалуй гидрики и маслачки я менять не буду.
да и вообще - чуть потеплело - скрипит только после заводки, чуть прогреется - скрип исчезает. авось лето протянет?
цена запчастей конечно угнетает, посмотрим, что Вандерлог ответит.
p/s а у нас где нормально могут поменять? с динамометрическим ключом и тп?
Сообщение отредактировал Vaio: 01 Март 2014 - 15:16
Отправлено 02 Март 2014 - 14:56
Это признаки "доморощеного" замены ремня и тп.. - лопнувшее упорное кольцо, разбитый шпоночный узел,срезанные или ухайдоканые направляющие штифты, покоцаный хвостовик коленвала...
Все это требует весьма недешевого ремонта и качественного восстановления этого узла... Иначе рецидив в пределах 5- 30ткм..
На что обратить внимание при сборке - написано выше.. Рекоменданция - обратиться по приезду - по адресу предоставленному выше.. если конечно машина не на продажу...
Походу придётся коленвал снимать и отдавать токарям.Не подскажите на хвостовике коленвала шлицы должны быть как на шестерне или хвостовик без шлицов?
Отправлено 13 Апрель 2014 - 21:37
Всё делается строго по мануалу.
manual01.jpg
Я снимал ещё радиатор. Компрессор кондиционера трогать не пришлось.
Радиатор после снятия:
Далее проведена дефектовка деталей и было закуплено следующее:
ремень ГРМ, 3 сальника, 2 ролика-натяжителя, помпа, подшипник на ролик кондиционера, 3 ремня навесного (гур, кондёр, генератор), герметик, карб-клинер.
В соседском гаражном СТО взят в аренду за 1000 тенге динамометрический ключ.
Итого затраты вышли в 30 тыс тенге. Осталось купить только антифриз.
Собирается также - четко следуя инструкции. Поэтому описывать подробно не буду.
Немного фото в разные моменты процедуры замены:
Текущий сальник на левой головке, потеющий сальник на правой головке, двигатель спереди без ремня ГРМ
Старый ремень ГРМ и дата его выпуска:
Головки левая и правая после замены сальников и общий вид с надетым новым ремнём ГРМ
будьте добры подскажите,после замены ГРМ,не заводиться двигатель !!!! Возможно ли,что погнуло клапана? ставил ремень..вроде всё по меткам...ничего не могу понять
Отправлено 07 Май 2014 - 20:50
В общем нынче цены... запчасти по ГРМ и свечам выйдут около 90000, при этом половина запчастей будет дубликатных (например помпа и провода).
Отправлено 08 Май 2014 - 09:29
В общем нынче цены... запчасти по ГРМ и свечам выйдут около 90000, при этом половина запчастей будет дубликатных (например помпа и провода).
раз лезешь туда, лучше поменяй сразу и гидрики и маслаки...
с экономишь на работе... что бы два раза не лазить... ну и на прокладках клапанных крышек и сальников свечных колодцев...
когда у себя менял маслаки ни 300 000 км пробега, жаба задушила гидрики менять...
через месяц падла затарахтели миниму два штуки.... так и продал машину...
Отправлено 08 Август 2014 - 20:55
Это признаки "доморощеного" замены ремня и тп.. - лопнувшее упорное кольцо, разбитый шпоночный узел,срезанные или ухайдоканые направляющие штифты, покоцаный хвостовик коленвала...
Все это требует весьма недешевого ремонта и качественного восстановления этого узла... Иначе рецидив в пределах 5- 30ткм..
На что обратить внимание при сборке - написано выше.. Рекоменданция - обратиться по приезду - по адресу предоставленному выше.. если конечно машина не на продажу...
Походу придётся коленвал снимать и отдавать токарям.Не подскажите на хвостовике коленвала шлицы должны быть как на шестерне или хвостовик без шлицов?
Была такая же проблема,только я сам виноват был.Когда менял ремень то поставил старый болт,хотя в мануале ясно написано что болт надо ставить новый на шкиву.Ну короче открутился он через пару тысяч км и размолотило мне гранату где шестерня стояла.Тоже все кричали что колено на замену, а это примерно 3 к вечнозелёных рублей, но есть у меня друг токарь))) который за ящик пива выточил новую шестерню под мой размолоченный коленвал)) 3 года полёт нормальный,недавно залезал туда,всё стоит как заводское))
Отправлено 08 Август 2014 - 21:09
И вот что интересно,гранату коленвала размолотило так что вал превратился в элипс,но шпоночный паз не разбило,это как так?
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных
