Сообщений в теме: 149

[shurik_kz]

И рассчитываю именно на 8 см лифта если будет меньше я очень расстроюсь.

А что с передком будешь делать? Торсы крутить дальше?

[gremlin]

Просто сегодня я прикупил себе ОМЕ 910 (текущая цена 42 900 тг). И рассчитываю именно на 8 см лифта если будет меньше я очень расстроюсь.

Муть! весь этот "лифт" белыми нитками шит... о каких дюймах или санитметрах идет речь касательно пружин?
Есть динамические характеристики пружин, есть статика... И тут лифт вообще не причем! нету никакого лифта!!!
есть просто повышение нагрузочной способности! и не более того!
Ну и есть соответсвенно изменения в кинематике задней подвески...
Одно могу сказать - в лоб - да лифт будет! жопа задерется.. но проходимость машины уменьшится! ход подвески уменьшится....
задняя блокировка - элемент необходимости...
И санитемтры эти - все зависит от кг груза положенных в багажник....
О каком лифте идет речь?

[_reunion_]

Просто сегодня я прикупил себе ОМЕ 910 (текущая цена 42 900 тг). И рассчитываю именно на 8 см лифта если будет меньше я очень расстроюсь.

Муть! весь этот "лифт" белыми нитками шит... о каких дюймах или санитметрах идет речь касательно пружин?
Есть динамические характеристики пружин, есть статика... И тут лифт вообще не причем! нету никакого лифта!!!
есть просто повышение нагрузочной способности! и не более того!
Ну и есть соответсвенно изменения в кинематике задней подвески...
Одно могу сказать - в лоб - да лифт будет! жопа задерется.. но проходимость машины уменьшится! ход подвески уменьшится....
задняя блокировка - элемент необходимости...
И санитемтры эти - все зависит от кг груза положенных в багажник....
О каком лифте идет речь?

хмм.... а от чего можно поставить пружины, чтоб и попа не задиралась и пробивание убрать?
зы: мне лифт не нужен)

[-AutoBot-]

Просто сегодня я прикупил себе ОМЕ 910 (текущая цена 42 900 тг). И рассчитываю именно на 8 см лифта если будет меньше я очень расстроюсь.

Муть! весь этот "лифт" белыми нитками шит... о каких дюймах или санитметрах идет речь касательно пружин?
Есть динамические характеристики пружин, есть статика... И тут лифт вообще не причем! нету никакого лифта!!!
есть просто повышение нагрузочной способности! и не более того!
Ну и есть соответсвенно изменения в кинематике задней подвески...
Одно могу сказать - в лоб - да лифт будет! жопа задерется.. но проходимость машины уменьшится! ход подвески уменьшится....
задняя блокировка - элемент необходимости...
И санитемтры эти - все зависит от кг груза положенных в багажник....
О каком лифте идет речь?

Ну вы себе белыми нитками и вышивайте на здоровье!

то что кинематика и динамические характеристики изменяться, но не значительно, это я знаю! У меня уже стоят не родные пружины, и отметка заднего фендера 99 см. Ход задней подвески увеличен, так что в проходимости я не потерял и не потеряю! Не переживайте! Блок в мосту скоро будет!

У меня не малый опыт эксплуатации пружин Австралийских производителей, и на мостовых машинах и с независимой подвеской. Так что в этом вопросе разберусь без Вас.

Сообщение отредактировал -AutoBot-: 13 Май 2012 - 07:53

[-AutoBot-]

И рассчитываю именно на 8 см лифта если будет меньше я очень расстроюсь.

А что с передком будешь делать? Торсы крутить дальше?

Саш, у меня машина конструктор. даже ГАИ это подтвердить может. мне торсионы крутить не надо. Все останется на том же уровне что и сейчас.

ОМЕ и ARB это одно и тоже? Машина Вайо на ARB 910............ 96 см.........

Машина Вайо вроде была на ОМЕ 911

[gremlin]

У меня уже стоят не родные пружины, и отметка заднего фендера 99 см. Ход задней подвески увеличен, так что в проходимости я не потерял и не потеряю!

За счет чего увеличен ход подвески? задняя подвеска "зависимая"...

Зы: стоят пружины 910 и ОМЕ торсионы.. правда наверное из других побуждений..

[GriFon]

Машина Вайо вроде была на ОМЕ 911

да точно, блин, номера спутал....

[single]

Прокатился на заднем сидении по проселочной, убитой дороге с ямами в полколеса и такими же колдобинами. ЭТО ПОПА. Плавность хода отвратительная, через 15 минут после бодрого вваливания по проселку поясница отваливалась напрочь.

Внимание, вопрос: как улучшить плавность хода?

Сейчас у меня стоят АРБ 911 + стоковые аморты. Знакомый предлагает вернуть стоковые пружины, но поставить другие, более жесткие амортизаторы. Якобы это должно улучшить именно плавность хода. Непонятно, правда, что будет с пробиванием.
Имхо, если кинуть Кони на 911, будет совсем табуретка.
Чешу репу

[gremlin]

Внимание, вопрос: как улучшить плавность хода?
Сейчас у меня стоят АРБ 911 + стоковые аморты. Знакомый предлагает вернуть стоковые пружины, но поставить другие, более жесткие амортизаторы. Якобы это должно улучшить именно плавность хода. Непонятно, правда, что будет с пробиванием. Имхо, если кинуть Кони на 911, будет совсем табуретка.Чешу репу

Репу чесать можно долго... И вопрос в том что нужно получить и что подразумевается под плавностью хода... ?? и что такое табуретка?
Увы в нашем не идеальном мире создать что "идеальное" просто не возможно.. Вопрос компромисов - что во имя чего жертвуется.. шахматы... хорошо если пешку..)) преймущества
не очевидны.... Итого - в сад - знакомого!..
И основной момент - если хочется ездить по неровностям - значит нужна энергоемкая подвеска... основной упругий элемент подвески - пружины, рессоры, торсионы...
Значит - чем более неровная дорога - тем сурьезнее должны быть упругие элементы - в нашем случае - пружины, торсионы....
Амморты - гасители колебаний- рассеиватели лишней энергии - чем чаще встречаются неровности - тем "сурьезнее" они должны быть...
Есть тождественность - например, механика, и радиотехника - колебательные контура - внесение внешнего воздействия на состояние системы. школьный курс - солдаты на мосту... )))
Ps: пружины, торсионы озвучены выше.. Амморы - Кони! Нежалуюсь! ))) Машина делалась как экспедиционник...

[VipSlayer]

Сейчас у меня стоят АРБ 911 + стоковые аморты. Знакомый предлагает вернуть стоковые пружины, но поставить другие, более жесткие амортизаторы. Якобы это должно улучшить именно плавность хода. Непонятно, правда, что будет с пробиванием.
Имхо, если кинуть Кони на 911, будет совсем табуретка.
Чешу репу

стоковые пружины - это вообще не вариант, да на маленьких кочках и низкой скорости плавнее будет, но чуть увеличить скорость и кочки - будет все время бить по отбойникам! а если назад еще 2-3 человека и еще груз в багажник, так просто на них лежать будет!

[GriFon]

Внимание, вопрос: как улучшить плавность хода?

По увеличению жесткости.
Стоковые пружины,
Пружины от П2 короткого,
Пружины от П2 длинного,
ARB 911
Пружины от патруля.

[single]

Всем спасибо за ответы! Видимо, придется смириться

[bratber]

Я совсем запутался , блин. Так и езжу с кирпичами (около 200кг), разговаривал тут с одними мастерами, они говорят что если пружины отрезать, то они быстро прийдут в негодность, т.к. при отрезании отрежится усиленный виток, который предназначен для того что бы пружина опиралась на него... А вы ещё тут говорили что даже 99 см. это нормально.
Кстати от этих пружин машина так класно едет, никакие кочки не страшны, на скорости еду там где другие ползут, правда с кирпичами (они придают какую то мягкость ходу), если их вытащить буду переживать за аммортизаторы задние (?).
Так всё же я в распутье...

[-Жека-]

Зачем изобретать велосипед, поставь проверенный вариант от Поджеро2
и будет тебе счастья

[GriFon]

А вы ещё тут говорили что даже 99 см. это нормально.

Смотря для чего, для кого нормально, если добиваться лифта и помимо пружин менять аморы и серьги стабилизатора на увеличенные, и поднимать отбойник, то это нормально, для стока 99см это быстрая (2-3 мес) смерть стоковых аморов, постоянно выгнутые серьги.
Впринципе если идея лифта не преследуется то 92-94 см это край оптимального соотношения пробивает/высота.
А постоянно возить 200 кг это + к расходу около 15%, и потеря динамики.

[single]

В общем, покурив российские форумы, я пришел в выводу, что все дело в амортизаторах, причем лучше не экспериментировать, а ставить родные, но не ММС, а МПС. Каталожные номера соответственно задние MR448499, передние MR448498
Думаю теперь вот где их лучше заказать.
Говорят, кочкофобию лечат )

[gremlin]

Вообще можно курить форумы, можно курить бамбук.. кому что больше нравится.. )))
А лучше эксперементировать )) тогда хоть на собственной попе можно почуйствовать результаты экспериментов... Своя попа ближе к сидушке )))
А если покурить другие источники - типа теории подвесок автомобилей - количество экспериментов сведется к минимуму...
Ну так -- любой уважающий себя автопроизводитель - типа того же концерна ММС.. разрабатывает, тестирует, и предлагает на рынок решения сделанные
под теоретические попы потребителей продукции... - Америка, япония, европа...
Есть не менее уважающие себя производители запчастей.. Которые не просто делают подходящюю продукцию, а именно делают, и испытывают ее для каждой
конкретной модели авто...
Итого.. если сравнивать монтеро спорт и паджеро спорт - да не только пружины и аммо разные.. у ПС еще и отбойники присутствуют!
Если покурить мануал АРБ(ЕМУ)- то наверное не зря они для своих пружин рекомендуют свои жи аммо...
Итого2 - попы у всех разные.. понятия мягкости-жеткости, и относительность приложения этих величин к конкретной точке опоры - тоже разные... ))
Так что не факт что выкуренное будет приятным для попы и бюджета..... ))

[single]

Я не сторонник экспериментов ради экспериментов, особенно когда активные вещества надо доставать из портмоне )
К амортам от МПС пришел осознанно, после долгих мучений и поисков себя. Аргументация и предположения:

1. Родные амо (а я на 90% уверен, что они родные) за 110 тыщ миль изрядно подустали, даже если не текут. Соответственно, подлежат замене.
2. По субъективным ощущениям, в последнее время ухудшилась плавность хода, и без того не бархатная.
3. Кони, АРБ - дорогие и под заказ. Каябы - непонятное соотношение плохих отзывов к хорошим. Токико - имхо, заведомый гемор. Родные аморы от МПС - хуже точно не сделают, а может, исправят ситуацию. К тому же на табуреточную плавность хода жалуются именно владельцы ММС, а не МПС. Я думаю, на ММС ставят тупо амо дешевле.
4. Со связкой ОМЕ 911 и родной амор действительно не все понятно, но у меня и передок проходит неровности слишком, напряжно жестко. А торсионы оригинал.
5. При исправных амо ниже нагрузка на детали подвески.

[gremlin]

Ну вот и поэксперементируем..)) в любом случае будет с чем сравнивать.. тем более что выбор осознанный..
1. вообще за 110тм умрет почти все.. в некоторых странах законадательно запрещено юзание аммортов свыше 40-60т км.. исключения лишь для некоторых моделей
Кони, Бильштайна и др..
3. и 4. У разных производителей есть различные линейки аммо - типа дешевле, а как у всех, не хуже родных, и топовые, которые уже делаются для определенных
моделей, под конкретные условия и проч.. И далеко не все фирмы поставляют аммо на конвейр и уж тем более для некоторых марок и или для тех жи спортивных конющен..
Те жи Кони когда то использовали свой бренд навешивая его на чужие аммо - ради дешевых моделей.. чем подпортили себе репутацию...
Посему Каяба - это оченьма хорошие аммо! вот только они стоят сильно не дешевле Коней.. и тоже обычно на заказ..
Владельцы МПС обычно не жалуются на пробои подвески!!! так как там стоят дополнительные отбойники! Во вторых передня подвеска у МПС стандартная,
а не "спортивная" как у МПС!! Так что еще вопрос о различиях аммо для мпс и ммс.. но так понимаю = начало эскперименту положено ))
Что касается стоимости - я думаю что ММС экономила совсем на другом.. раз аммо прошли 110тм.. просто амерам многое что не ненужно, из того что европеец
считает повседневностью.. Одна только раздатка или высокая крыша перекроет всю экономию...
Просто "попы" разные...
У меня так америкот поставил "аир-лифт" что бы перекрыть отсутствие европейских отбойников.. правда он не сильно прижился в "моей" эксплуатации...

[Vanderlog]

у меня с завода стоят KYB сзади и что-то оригинальное спереди, пружины от П2 и жизнь прекрасна, нихто не жаловался....
кстати single, хочешь дам KYB на пробу???